Sıvılaştırılmış Doğal Gazın (LNG) son yıllarda inşa edilen gemilerde ana makina yakıtı olarak hızla kullanılmaya başlanması ile ilgili olarak, LNG’nin yakıt olarak kullanım sebeplerini, LNG kullanımının avantaj ve halihazırda çözüm bekleyen sorunlarını, gelecekteki kullanım oranını, bu konudaki son teknolojik gelişmeleri ve konuyla ilgili geliştirilen yeni klas kuralları , notasyonları ve IMO regulasyonlarıyla ilgili bütünün yer aldığı “Ana makina sevk sistemlerinde LNG gazının kullanılmasına yönelik” seminer ABS Türkiye tarafından ABS Houston, Londra ve Atina’dan konunun uzmanı olan Sean Bond, Raffaele Piciocchi ve Stavros Niotis tarafından sektörümüzün kamu kurumları, tersaneleri, dizayn büroları, gemi işletmecileri ve üniversitelerimizden 160’ın üzerinde bir katılımcıyla 7 Mart’ta Marrio Otel Asia’da gerçekleştirildi.
Seminerden sonra konuyla ilgili görüşlerini aldığımız ABS Türkiye Ülke Müdürü Seyfettin Tatlı, LNG’ nin gemi sevk sistemlerinde yakıt olarak kullanılmasının sebeplerini aşağıdaki gibi sıraladı;
Hava kirililiğine sebebiyet veren Sox, Nox, PM ve CO2 salınımyla ilgili yeni kuralların hızlıca ve yaygınlaşarak devreyer girmesi
Yine hava kiriliğini önlemek adına kullanılması mecburi olan düşük Sulfur oranlı sıvı yakıt (FO) temininin zorlukları,Fuel Oil fiyatlarının zaman içinde artması,
ECA Bölgelerinde 1 Ocak 2015 itibariyle MARPOL kuralları gereği, Fuel Oil sulfur oranının % 0.1’e kadar düşürülecek olması,
Avrupa Birliği’nin getirdiği düşük sulfur oranlı Fuel Oil kullanım zorunlulukları,
1 ocak 2020 itibariyle MARPOL Tier III Nox emisyon değerlerinin kullanılma zorunluluğunun getirilmesi,
1 Ocak 2020 itibariyle MARPOL gereği dünyada FO sulfur değerlerinin %0.5’e kadar düşürülecek olması,
Tüm yukarıdakiler göz önünde bulundurulduğunda, ana makina imalatcılarıda doğal olarak sürekli pahalanan ve temini zorlaşan düşük sülfürlü fuel oil kullanımına alternatif olarak aşağıdaki çözüm yollarını geliştirmeye çalışıyorlar;
1-Damıtılmış yakıt kullanımı (Distillate fuel)
2-Sox scrubber geliştirilmiş HFO (Ağır yakıt sistemleri)
3-İleri ana makina teknolojileri (Nox)
4-İyileştirilmiş sistemler (Aftertreatment systems, Nox & PM)
5-LNG yakıt sistemli ana makina ve yardımcı makinalar (LNG fueled propulsion and auxiliary systems)
Son birkaç yıldır özellikle LNG taşıyan gemilerde orta devirli çift yakıtlı ana makinaların (medium speed dual M/E) seçilmesiyle birlikte, bu uygulamanın operasyon verimini artırırken makina dairesi alanını azlattığı ortaya çıkmasıyla birlikte LNG yakan dual ve single tip ana makinalar öncelikli olarak bazı Offshore Supply (OSV) sınıfı ve Ferry (yolcu) gemilerine uygulanmaya başlanmasıyla birlikte, uygulamanın faydaları gözönünde bulundurularak diğer tip gemilerde de uygulamay geçilmeye başlanmakla birlikte,
dünyada LNG yakıt uygulaması yapılan mevcut gemiler ve yeni inşaa projeleri aşağıdaki gibi özetlenebilir;
LNG yakıtlı mevcut gemiler :
- Barge : 2
- Kuru yuk : 12
- Ferry: 35
- Offshore Support (OSV) : 20
- Tanker: 2
- Tug Boat: 6
Yeni inşaatı devam eden / planlanan gemiler :
- Barge : 3
- Kuru yuk : 11
- Ferry: 13
- Offshore Support (OSV) : 12
- Tanker: 15
- Tug Boat: 2
Yukarıdaki listelenmiş olan LNG yakıtlı gemilerin başlangıç olduğu düşünülürse önümüzdeki 20 yıl içerisinde dunya tonajının hemen hemen yarısına yakınının LNG yakıtı ile çalışacağı tahmin edilmektedir, LNG kullanımının en önemli sorunlarının başında yakıtın çok düşük sıcaklıklarda (-160 C)depolanması ve transferinin zorlukları gelmektedir.
Bu konuda görüşlerini aldığımız Seyfettin Tatlı LNG ‘nin gemilerde yakıt olarak kullanımının yeni siparişlerle artacağını tahmin ettiklerini ve buna bağlı olarak da ABS olarak konuyla ilgili bir çok bilgiye ABS’in web sites iwww.eagle.org ‘dan ücretsiz olarak ulaşılabileceğini ya da herhangi bir teknik desteğe ihtiyaç olunması durumunda ABS Türkiye Ofis’ine müracaat edilebileceğini bildirdi.
virahaber.com