Tersane sektörü yalnızca 15 ay önce bir uçurumdan aşağı kayacak gibi göründüğünü, günümüzde ise geçtiğimiz yıllarda oluşan oranın dibe vurmanın biraz daha yavaşlamış olduğunu açıkladı.

Analizde, bu yumuşamanın ana sebebplerinden birinin de taşımacılık sektörünün, kuru yük, tanker ve konteyner gemileri gibi genel ticari gemilerinin yerine ana amacı açık denizde bulunan petrol platformlarında ve enerji alanlarında çalışan işlem gemilerine dönmüş olmaları olduğu ifade edildi.

Gemi finansmanı, geçtiğimiz yıllara oranla açık deniz sektörüne daha fazla destek vermeye başladı. Bunun en belirgin kanıtı olarak son 15 ayda FPSO/FSO, sondaj gemisi, açık deniz tedarik gemileri, AHTS ve petrol platformu destek gemisi gibi gemilerin bulunduğu açık deniz siparişlerinin giderek artması gösterildi.

Arka arkaya gelen ertelemeler, düzenlemeler ve iptaller “2012-2013” yılları arasında tersane sektörüne düşen bir göktaşı etkisi yaptığı, bilgilendirme ile düzenlenen siparişler sektörün normalleşmeye doğru yönünü çevirdiği açıklandı. Son üç yılda ortaya çıkan 50 milyon CGT’nin üstünde gemi inşaatı beklentisi çok sert bir düşüş yaşadı. Bu düşüşün ardından 2014 yılında inşa edilecek gemi inşaanın 40 milyon CGT’nin, 2015 yılında ise 30 milyon CGT’nin üzerinde olması bekleniyor. Daha uzun vadeye bakıldığında 2014-2020 yılları arasında ise 2015 yılında beklenen büyük düşüş iki yıl daha ileriye atılarak 2017 yılında bekleniyor.

Dünyadaki toplam ticari filo (kuruyük gemileri, tankerler, konteyner gemileri) ve hizmet gemi filosu (AHTS, FPSO, açık deniz gemileri) 2013 yılında 83,177 gemiden oluşmakta, 2020 yılında beklenen gemi sayısı 100 bin geminin biraz altında ve 99,357 gemiye ulaşacak.

Genel taşımacılık bölümlerine baktığımızda 2013 yılından 2020 yılına kadar her biri kendi yolunu çizmekte, en yavaş büyümeyi gösteren tankerler gemi sayısı olarak 2020 yılına kadar yüzde 14 oranında büyüme gösterirken, açık deniz bölümü ise yüzde 38 oranında büyüme gösterecek.

Madalyonun diğer yüzünde, 2020 yılına kadar en çok söküme gidecek olan gemi bölümü yüzde 2,8 oranla kuru yük sektöründe olup, tankerler için beklenen oran ise 1,4 oranında kalacak. Gemi çeşitleri arasında ki söküm oranlarındaki fark gemilerin yaşları ve kullanılış şekillerinden kaynaklanıyor.

Tersanelerin doluluk oranına ulaşmanın çok zor olduğunu belirten BIMCO, kendileri tarafından belirtilen numaralar ve oranların gerçekliğe son derece yakın olduğunu ifade etti. Rakamlarla birlikte ortaya çıkan sonuç ise doluluk olanının yakın zaman içerisinde olmayacağı, ancak tersaneler yeni inşaa alanlarına yöneldikleri taktirde kendilerini bu çıkmazdan kurtarabilecekler.

virahaber.com